和歌山旅行・和歌山ツアー

駅舎の下は公道！狭い土地を有効利用して建てた高野下駅舎。その趣も、一見の価値がある。

南海高野線で寄り道・高野下駅を楽しむ

掲載日: 2015年05月22日 これまで二回にわたり南海高野線を取りあげましたが、三回目の今回で最後となります。 右の写真は、高野下（こうやした）駅です。前回とりあげた上古沢駅～下古沢駅の一つ難波・橋本よりの駅で、さらにもう一ついくと九度山駅となり、その先には紀ノ川沿いの平地が広がっています。大正14年の駅開業当時に、もっとも高野山に近いことから高野山駅と名づけられたものの、路線延伸により高野下と駅名が変わった経緯があります。実際、いまもかなりの山道ながら、この駅から高野山まで、道が続いています。 その高野下駅は、ご覧の通り実に年季の入った木造駅舎です。それも、駅舎の床下は公道という特異な形状です。駅舎や階段の右側はすぐに川となっているので、このように駅を造るしかなかったのでしょう。いまはひっそりとした無人駅ですが、駅舎内は、かつて賑わったであろうことを感じる造りになっています。

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こぢんまりとした山間の小駅、上古沢駅は、歴史を感じさせる渋い駅だ。

南海高野線のトレッスル橋「中古沢橋梁」へ行く

掲載日: 2015年05月15日 前回ご紹介した高野山へのアクセス鉄道・南海高野線は、大きく2区間に分かれます。難波から橋本までの平坦区間44.0kmと、橋本から極楽橋までの山岳区間19.8kmです。特急「こうや1号」は、この平坦区間を43分で走るのに対して、山岳区間には33分を要しています。表定速度にすると、平坦区間が約61.4km/hなのに対して、山岳区間は36.0km/hとなります。この数字からも、山岳区間がいかに険しい路線であるかが想像できると思います。 今回は、この山岳区間を象徴する中古沢（なかこさわ）橋梁に行ってみます。その下車駅は上古沢（かみこさわ）駅。山間のこぢんまりとした駅で、歴史を感じさせる渋い木造駅舎です。この駅に下車するだけでも来た甲斐があるな…と感じさせる、そんなたたずまいの駅舎です。その駅舎からみて線路の反対側はすぐに山の斜面ですが、わずかな平地を利用して、電車の交換設備も設けられています。一方

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