岩手旅行・岩手ツアー

盛駅に停車中の大船渡線BRT。左奥は増発車で、間もなく方向転換して、手前のバスのうしろに着く。

JR東日本の大船渡線BRTに乗る

掲載日: 2014年08月01日 先週まで3週続けて三陸鉄道について記しました。その最後で、南リアス線の盛駅は、三陸鉄道ホームの反対側にあった線路がなくなり、舗装されていることを記しました。今回は、その舗装道路を運行している大船渡線BRT(Bus Rapid Transit)について記します。 盛駅に停車中の大船渡線BRT。左奥は増発車で、間もなく方向転換して、手前のバスのうしろに着く。 大船渡線BRTに使われているのは、ご覧の通りJR東日本のハイブリッドバスで、環境にも配慮していることが感じられます。車内もバスそのものですが、乗車はご覧の通り駅のホームからとなります。ただし、ホームは線路があったときのままでは高すぎるため、線路敷きを埋めて高くし、バスの乗降にちょうど良い高さにしてあります。すぐ後ろに跨線橋が写っていますが、この舗装道路がありますから、誰もがそのまま道路を横断しています。

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南リアス線「恋し浜」駅。3分停車のサービスがあり、乗客は思い思いに駅を見学。待合室にはホタテ絵馬が飾られている。

「あまちゃん」のロケ地、三陸鉄道をめぐる旅　3

掲載日: 2014年07月25日 三陸鉄道には、北リアス線と南リアス線があります。 先週まで2回にわけて北リアス線を記しましたので、今週は南リアス線について記しましょう。 南リアス線は、JR釜石線の釜石駅から三陸海岸沿いを南下して、大船渡線の盛駅まで36.6kmの路線です。北リアス線久慈駅～宮古駅間71.0kmと比べて半分くらいの路線長ですが、釜石に近いあたりは平地が極端に少なく、全体に沿線人口も多くないため、所属車両は北リアス線の17両に対して、南リアス線はわずかに4両です。全線の半分以上がトンネルで、特に釜石～平田（へいた）～唐丹（とうに）～吉浜の北側15.0kmは、駅以外がほぼトンネルとなっています。国鉄時代に、吉浜駅以南が盛線として開業していながら、国鉄の赤字が問題となってその先の建設が止まったことが納得できる地形です。 旧国鉄線区間となり、ようやく地上区間が増えた頃に、恋し浜駅に到着しました。

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盛岡三大麺を制覇！個性あふれる岩手のご当地グルメ6選

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